Коллективное установление тарифов и иммунитет от антитрестовского законодательства

До проведения дерегулирования перевозчики собирались в тарифных комитетах, чтобы совместно определять ставки транспортных тарифов, подлежащих опубликованию. После дерегулирования автотранспортные и железнодорожные компании получили большую свободу в установлении и корректировке цен, так что ценовой паритет в регулируемой транспортной отрасли перестал существовать.
В 1948 г.
тарифные комитеты получили от Конгресса иммунитет от антитрестовского законодательства. Типичный тарифный комитет представляет собой организацию, построенную по региональному принципу и существующую на взносы своих членов — автоперевозчиков. В настоящее время на территории США действуют свыше 80 тарифных комитетов, хотя наибольшей влиятельностью обладают семь крупнейших. Тарифные комитеты долгое время играли важную роль в отрасли автоперевозок, но в последние годы их позиции заметно ослабли из-за того, что многие крупные перевозчики с неполной транзитной нормой перестали принимать участие в их деятельности и принялись самостоятельно устанавливать и публиковать тарифы и сами заключать контракты с грузоотправителями.
Поскольку значительная часть перевозчиков перестала считаться с тарифными комитетами, их будущее оказалось под угрозой. В ответ многие комитеты стали подыскивать себе других стратегических клиентов. Все большую часть доходов они получают теперь от малых и средних перевозчиков, для которых они собирают статистические данные и проводят анализ тарифов, то есть выполняют те функции, которыми небольшим транспортным компаниям самим заниматься невыгодно. Некоторые комитеты осваивают и вовсе новые для себя сферы деятельности. Они берутся за финансовый анализ и исследование рынков, но даже такое расширение круга оказываемых услуг не гарантирует тарифным комитетам выживание.
<< | >>
Источник: Доналд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2008

Еще по теме Коллективное установление тарифов и иммунитет от антитрестовского законодательства:

  1. Планирование производства и ассортимента услуг, формирование ценовой политики и установление тарифов на услуги
  2. Порядок исчисления сроков, установленных законодательством о налогах и сборах
  3. Общие правовые и экономические принципы возмещения вреда и ущерба, установленные в отечественном законодательстве
  4. 4. Реформировать антитрестовское регулирование
  5. Годовая сумма амортизации = остаточная стоимость на начало отчетного года Ч норма амортизации, исчисленная исходя из срока полезного использования этого объекта и коэффициента ускорения, установленного в соответствии с законодательством РФ
  6. Статья 51. Привилегии и иммунитеты судей
  7. Система с установленной периодичностью пополнения запасов до установленного уровня
  8. Заниженные тарифы
  9. Таможенный тариф
  10. Страховые тарифы
  11. Транспортные тарифы и правила их применения
  12. Тарифы на автомобильном транспорте, их характеристика, методика расчета
  13. Транспортные тарифы и факторы, влияющие на их размер
  14. Обычный ходовой тариф и конкурентное ценообразование
  15. Страховые тарифы на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний